Silindri struktuur

Silinder koosneb silindri silindrist, otsakaanest, kolvist, kolvivardast ja tihendist jne. Selle sisemine struktuur on näidatud joonisel "SMC silindri skeem":
1) silinder
Silindri silindri siseläbimõõt tähistab silindri väljundjõu suurust. Kolb peaks silindri silindris sujuvalt edasi-tagasi libisema ja silindri silindri sisepinna pinnakaredus peaks ulatuma Ra0,8 μm-ni.
SMC ja CM2 silindrikolvid kasutavad kahesuunalise tihenduse saavutamiseks kombineeritud tihendusrõngast ning kolb ja kolvivarras on ühendatud neetimise teel ilma mutriteta.
2) Otsakate
Otsakate on varustatud sisselaske- ja väljalaskeavaga ning mõned on varustatud ka otsakaanes oleva puhvermehhanismiga. Vardapoolse otsa kate on varustatud tihendusrõnga ja tolmurõngaga, et vältida õhu lekkimist kolvivarrest ja välise tolmu segunemist silindrisse. Varda külgmise otsa kate on varustatud juhthülsiga, et parandada silindri juhtimistäpsust, kanda kolvivardale väikest külgkoormust, vähendada kolvivarda pikendamisel allapoole painutamist ja pikendada kasutusiga. silindrist. Juhthülss on tavaliselt valmistatud paagutatud õli sisaldavast sulamist ja ettepoole kalduvatest vasevaludest. Otsakatted valmistati vanasti sepistatud malmist. Kaalu vähendamiseks ja rooste vältimiseks kasutatakse sageli alumiiniumisulamist survevalu. Mikrosilindrite jaoks kasutatakse messingist materjale.
3) Kolb
Kolb on silindris survet kandev osa. Kolvi vasakpoolsest ja paremast kambrist gaasi lekkimise vältimiseks on varustatud kolvi tihend. Kolvi kulumiskindel rõngas võib parandada silindri juhtimisomadusi, vähendada kolvi tihendi kulumist ja vähendada hõõrdetakistust. Kulumiskindel rõngas on valmistatud polüuretaanist, polütetrafluoroetüleenist ja sünteetilisest vaigust koos riidega. Kolvi laiuse määrab tihendi suurus ja libiseva osa vajalik pikkus. Kui libisev osa on liiga lühike, võib see kergesti põhjustada varajast kulumist ja kinnikiilumist. Kolvi materjaliks on tavaliselt alumiiniumisulam ja malm. Väikese silindri kolb on valmistatud messingist. Nagu on näidatud joonisel 2
4) Kolvivarras
Kolvivarras on silindri kõige olulisem jõudu kandev osa. Tavaliselt kasutatakse suure süsinikusisaldusega terast, pind on kõva kroomitud või roostevaba terast kasutatakse korrosiooni vältimiseks ja tihendi kulumiskindluse parandamiseks.
5) Tihendusrõngas
Pöörleva või edasi-tagasi liikuva osa tihendit nimetatakse dünaamiliseks tihendiks ja statsionaarse osa tihendit staatiliseks tihendiks.
Silindri silindri ja otsakatte vahel on mitu peamist ühendusviisi: integreeritud tüüp, needitud tüüp, keermestatud ühenduse tüüp, ääriku tüüp ja ühendusvarda tüüp. 6) Kui silinder töötab, tuleb kolbi määrida suruõhus oleva õliuduga. Samuti on vähe määrdevabasid silindreid.